今天，粤东城际铁路揭阳南至揭阳段项目环境影响报告书正在征求意见。据悉，该工程共设3座车站，分别为黄岐山（地下站）、岐宁站（高架站）、揭阳站（地面站）。具体位置如下所示：

1.

项目基本情况

1. 项目范围线路全长12.569km，其中桥梁长度为6.346km（含高架车站），地下段长度为4.534km，桥隧比86.56%。新设车站3座，其中黄岐山站为地下站、岐宁站为高架站，揭阳站为地面站。

2. 设计年度初期2030年，近期2035年，远期2045年。

3. 主要技术标准

铁路等级：城际铁路；

速度目标值：160km/h，局部限速；

动车组类型及编组辆数：CRH6城际动车组，4辆编组，揭阳站满足8辆编组条件。

2.

主要工程项目及规模

1. 线路走向及经由线路自揭阳南（城际）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭阳大道敷设，至德才实验学校折向西，沿环市北路走行，于晓翠路路口西侧设黄岐山地下站，之后线路出地面高架敷设，至马牙路路口折向西北，于岐宁村附近设岐宁站，出站后折向北绕避中海油加气站，上跨畲龙铁路和梅汕铁路后引入既有揭阳站，与揭惠铁路贯通。

2. 车站全线共设车站3座，其中地下站1座，高架站1座，地面站1座。车站概况详见下表。

（1）黄岐山站

黄岐山站位于广东省揭阳市榕城区，环市北路与晓翠路交叉口西侧，现状沿街两侧多为商铺和住宅。规划年度主要为商业及居住用地。

黄岐山站为地下站，中心里程DK19+129.61，站坪设置于-2‰的坡度上。车站规模2台2线，不设配线。黄岐山站平面布置示意图见下图。

（2）岐宁站

岐宁站位于广东省揭阳市榕城区，车站于马牙路路中高架敷设，现状沿街两侧多为商铺、市场及住宅。规划年度主要为商业及居住用地。

岐宁站为高架站，中心里程DK22+659.37，站坪设置于平坡上。车站规模2台2线，不设配线。岐宁站平面布置示意图见下图。

（3）揭阳站

（1）既有站概况

1）梅汕铁路揭阳站概况

既有揭阳站位于广东省揭阳市揭东区锡场镇，是梅汕铁路的中间站，车站于2019年10月竣工投入使用，车站在粤东城际铁路建设规划批复时尚处于设计阶段，命名为“揭阳北”站，运营后更名为“揭阳”站。车站规模2台6线（含正线2条），到发线有效长650m，设550×12×1.25m岛式站台2座，站房位于车站南侧。

2）揭惠铁路引入车站工程概述

根据粤东地区城际铁路网规划，揭阳至惠来铁路为客货共线，除承担城际铁路功能外，还是为揭阳港集疏运服务的疏港铁路。根据2021年9月22日《广东省交通运输厅关于新建揭阳至惠来铁路初步设计的批复》（粤交铁〔2021〕566号），批复中明确揭阳至惠来铁路货运接入畲龙铁路新亨站，客运接入梅汕铁路揭阳站。

在建揭惠铁路自车站西端方向别引入，上行线引入后于站房对侧近期设1岛2线，下行线引入站房同侧不增加既有车场规模，远期复线实施后预留1岛2线，形成线路别引入分场布置形式，到发线有效长650m，岛式站台尺寸450×12×1.25m；东端设1条与梅汕铁路间的场间联络线；西端站房对侧接轨存车场1处，近期设存车线4条，预留4条；揭惠铁路设计阶段车站东端已预留本线引入条件。目前站改工程尚未开工。

揭阳站在揭惠铁路揭阳站东侧新建站房，为线侧式二层站房，站房面积为2700㎡，利用原有揭惠场交通涵改造为出入站地道。在新建站房东侧新建三层宿舍楼及食堂1座，面积为1600㎡。

3.

隧道和桥涵

1. 隧道

（1）沿线隧道分布粤东城际铁路揭阳至揭阳南段正线新建设计时速160km/h，新建1座城市隧道。榕江隧道长4.382km（不含车站），隧址位于揭阳市榕城区。

榕江隧道位于揭阳市榕城区，隧道起讫里程DK15+526～DK20+060，全长4.534km。线路自揭阳南（城际）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭阳大道敷设，至环市北路路口折向西，于晓翠路路口西侧设黄岐山地下站，之后于环市北路路中出地面。

2. 桥涵

桥梁概况揭阳南站（不含）至揭阳站里程范围：DK15+526～DK28+095.28，线路长度12.569km。本段正线特大桥2座，正线双线桥梁全长6.346km（含高架车站），占线路总长的50.49%。

4.

行车组织

结合全日客流时段分布比例，本线客车全日客车开行计划详见下表。

全日客车对数及高峰小时客车对数见下表。

5.

唯一性分析

本工程自粤东城际潮汕机场至揭阳南站项目揭阳南站引出。揭阳南站为地下三层车站，车站离榕江北河南岸仅400余米。结合榕江市级湿地公园（榕江两岸绿化改造工程）范围、下穿榕江北河条件以及拆迁情况，本次研究了穿越湿地公园方案和绕避湿地公园方案两个方案。

方案Ⅰ：穿越湿地公园方案线路自揭阳南站引出，向北下穿榕江北河，以隧道形式穿越榕江市级湿地公园（榕江两岸绿化改造工程），之后沿揭阳道路地下敷设，至德才学校附近折向西至比较终点。比较段线路长度3.174km，采用600m半径1处，限速段约1.1km。水域范围线路长约0.19km。

方案Ⅱ：绕避湿地公园方案线路自揭阳南站引出，折向东北下穿榕江北河，绕避东方首府（33F）高层小区和榕江市级湿地公园（榕江两岸绿化改造工程），沿临江南岸敷设，至揭阳万达广场南侧下穿榕江北河，经揭阳楼西侧折向西，沿环市北路走行至比较终点。比较段线路长度4.58km，采用600m半径4处，限速段约3.5km。水域范围线路长约1.17km。

绕避湿地公园方案虽绕避湿地公园，拆迁总体影响小，但是线路长，线型条件差，线位在水域段长，隧道施工风险大，工程投资大。穿越湿地公园方案线路条件好、隧道施工条件好、工程投资省。虽然穿越湿地公园，但无永久及临时占地，且隧道进出口、施工生产生活设施均远离湿地公园，工程施工及运营期基本不会对该湿地公园的生态系统产生影响。故穿越湿地公园方案具备方案唯一性及环境合理性，本次研究推荐采用穿越湿地公园方案。